P-car は新しい EV(電気自動車), PHV(プラグイン・ハイブリッド自動車) のスポーツカーのコンセプトであり、また、そのコンセプトを実現するためのテクノロジー群です。
xdoor テクノロジーはすでに知的財産化が進んでおり、ライセンス可能な状態にあります。 mdive, Tcycle, Arois の三つのテクノロジーは研究段階にあります。
P-car is a new EV (electric vehicle), PHV (plug-in hybrid vehicle) sport cars concept, and P-car is a technology set to achieve the concept.
xdoor technologies have already been established as intellectual property, and have been available for licensing. Three technologies of “mdrive” and “Tcycle” and “Arois” are in the state of Research.
- ４人乗りクーペのためのエレガントなドアシステム
- Elegance door systems for the four-seat coupe
- EV/PHV スポーツカーのための、モータの動力性能と効率を高めるパワーシステム
- Power systems for EV/PHV sport cars to increase performance and energy efficiency of motors.
- PHV のためのレシプロエンジンの動力性能とエネルギー効率を高めるパワーシステム
- Power systems for PHV to increase performance and energy efficiency of reciprocating engines.
- EV/PHV のための高速走行時のエネルギー効率を高める流体力学システム
- fluid dynamic systems for high-speed EV/PHV.
- 次世代のスポーツカーのためのコクピットシステム
- Cockpit systems for the next generation sport cars
xdoor は４人乗りクーペのための新しいエレガントなドアシステムを実現するテクノロジー群です。
xdoor はBピラーのない長尺ドアのエレガンスと、長尺ドアによる、後席乗員の乗降りの影響を受けない前席乗員のエレガンスを提供します。xdoor は伝統的なクーペだけでなく４ドアクーペやシューティングブレイクのドアを置き換えることを目的としています。
xdoor is a set of technologies that provides new elegant door system for the four-seater coupe.
xdoor provides the elegance of no B-pillar long doors, and the elegance of front seat passenger unaffected by get on/off of rear seat passenger. The purpose of the xdoor is to replace doors of traditional coupe, four-door coupe and shooting brake.
xdoor 1 はドアの前端部と後端部に設けられた連結部材と中央部に設けられた折畳みヒンジで構成され、一方の連結部材を開放し、他方の連結部材と折畳みヒンジでドアの開閉を行う長尺両開きドアシステムです。
前席乗員の乗降りにはドアの前側を開け、前席乗員の乗降りにはドアの後側を開けます。
xdoor 1 is long double-open door system which consists of a folding hinge provided at the center of the door and connection members provided at the front end and back end of the door. it releases the coupling member on one end and open the door to do with the folding hinge and the other connecting member.
When front-seat occupant get on or off, the front side of door isopened, and when rear-seat occupant get on or off, therear side of door is opened,
- 特許4304706
- WO/2008/075721
- USP8,162,379
xdoor 2 は車体のドアの前端と後端に設けられた着脱可能な中間部材と中間部材に対してドアを開閉可能なリンクで構成される長尺両開きドアシステムです。
ドアの前側を開ける時は、前側の中間部材を車体から分離して後側のリンクを回転し、後側を開ける時は、後側の中間部材を車体から分離して前側のリンクを回転します。
ドアを前側または後側を大きく開けることにより、前席乗員と後席乗員が同時に乗り降りすることができます。
xdoor 2 is long double-open door system which consists of detachable Intermediate members provided at the front end and back end of the door, and link units provided between the intermediate member and the door.
To open the front side of the door, the control system separatesthe front intermediate member from the body, and rotate therear link, and to open the rear side, separates the rear intermediate member from the body, and rotate the front link.
By opening the front side or rear side of the door widely,front seat occupants and rear seat occupants can get on and off simultaneously.
- 特許4747381
- WO/2010/030014
- USA13/063,204
xdoor 3 は xdoor 2 の改良された制御技術です。
xdoor 3 は前座席乗員と後座席乗員のいずれかの乗り降りが可能な第１のドアの状態と、前座席乗員と後座席乗員の双方の乗り降りが可能な第２のドアの状態を選択することが可能です。
(xdoor 2 と xdoor 3 は一つの特許として出願されています。)
xdoor 3 is an improved control technology of the xdoor 2.
xdoor 3 is able to choose the two states of the doors opening,the 1st state is ready for getting on and off any of the front seat occupants and rear seat occupants, and the 2nd state is ready for getting on and off both of the front seat occupants and rear seat occupants.
(xdoor 2 and xdoor 3 have been filed as a patent.)
- 特許4747381
- WO/2010/030014
- USA13/063,204
zdoor はドアの前端と後端に設けられた着脱可能な連結部材と、後端に設けられた、ドアの開閉可能なリンクで構成された、長尺前開きドアシステムです。
xdoor 3 は前座席乗員の乗り降りが可能な第１のドアの状態と、前座席乗員と後座席乗員の双方の乗り降りが可能な第２のドアの状態を選択することが可能です。
zdoor is long front-open door system which provided with detachable coupling members in front and back ends of the door and links in rear end of the door.
xdoor 3 is able to choose two state of the door opening, the 1st state is ready for getting on and off any of the front seat occupants and rear seat occupants, and the 2nd state is ready for getting on and off both of the front seat occupants and rear seat occupants.
- 特許4905739
- WO/2011/111665
- CNA201180009861.0
- USA13/583,318
従来の自動車においては、ドアは車体の剛性を受け持つ構造物として設計されていなかった。
Tdoor はドアを閉めた時に、ドアの前方上端部と後方上端部と中央下端部の３点でドアと車体を連結し、ドアに加わる、応力を受容する三角形のトラス構造を構成します。
Tdoor はドアと車体を一体の構造物として車体の剛性 を高め、車体の軽量化を可能にするもので、xdoor1, xdoor2, xdoor3, zdoor のような長尺ドアの自動車には必須の技術です。
In a conventional car, the door was not designed as rigid responsible structures of the body.
Tdoor connect the door and body at three points, upper portion of front side and rear side of the door and the central lower portion of the door, when the door closed.
Tdoor Configures the triangular truss structure witch receiving the stress applied to the door.
Tdoor is designed as an integral structure of the doors and door,and enhances the rigidity of the vehicle body, and allows to reduce the weight of the vehicle, and is essential technology for vehicles witch have long doors such as xdoor 1, xdoor 2, xdoor 3, zdoor.
- 特許4618573
- USA13/424,921
長尺ドアは人の体重等により、その支持部に大きな力が加わって変形することがあります。
T2door の目的は長尺ドアの高い剛性の支持方式を提供することです。T2door は２段リンクを有し、２段階の開閉のどの状態でも１つのリンクがドアか車体に固定されることによってドアの変形を防ぎます。
Long door may be deformed when a force such as the weight of the human body is applied in a state of being opened.
The purpose of the T2door is to provide a method to support so as not to deform the door.
T2door has a dual link, and always one link is fixed to the door or the body, and T2door can support so as not to deform the door.
T2door is applied to xdoor 2, xdoor 3, zdoor.
mdrive はEV/PHV スポーツカーのための、モータの動力性能と効率を高めるパワーシステムです。
スポーツカーに求められる特性は、コーナー手前でのブレーキング性能、コーナリング時の運動性能、コーナーからの立ち上がりの加速性能です。
従って、スポーツカーのパワーシステムに求められる特性は、中回転数域において高いトルクを発生するトルク – 回転数特性と、車重を軽くするための高いパワーウエイトレシオです。また二次電池の重量を小さくするために高いエネルギー効率が求められます。
mdrive is a power system for EV / PHV sports car, and increases the performance and efficiency of the motor.
Characteristics required for a sports car are braking performance in front of the corner, maneuverability during cornering, acceleration after the corner.
Therefore, the power system characteristics is required high torque at medium speed range and high power to weight ratio.
In addition, high energy efficiency is required to reduce the weight of the secondary battery.
High energy efficiency is required in order to reduce the weight of the battery.
mdrive 1 は変速機構と可変定格出力機構を有するパワーシステムです。
変速機構はトルク – 回転数特性の最適化とモータの小型軽量化を可能にし、可変定格出力機構は幅広い走行モードで高い エネルギー効率を可能にします。
mdrive 2 は mdrive 1 をさらに発展させたパワーシステムです。
mdrive 1 is power systems witch has transmission and variable rated output power mechanism.
The transmission allows optimization of torque-rotation speed characteristic, and reduction of motor size and weight. The variable rated output power mechanism allows for high energy efficiency in a wide range of driving modes.
mdrive 2 is a power system that further development of the mdrve 2.
Tcycle は PHV のためのレシプロエンジンの動力性能とエネルギー効率を高めるパワーシステムです。
PHV スポーツカーにおいては、必要な時にはモータもエンジンも最大の力を駆動に提供すべきであると考えます。そのためにはエンジンは高いエネルギー効率だけでなく、高いパワーウエイトレシオの特性が求められます。
PHV に用いられているアトキンソンサイクルエンジンの問題はオットーサイクルエンジンに比べて、パワーウエイトレシオが劣ることです。
Tcycle is a power system to improve power and energy efficiency of reciprocating engine for the PHV.
I think that the motor and the engine of PHV sports car should provide the maximum power for driving force. For this purpose, the engine should be required characteristics of a high power-weight ratio as well as high energy efficiency.
The problem of the Atkinson Cycle Engine that is used in the PHV, is that the power-weight ratio is less than the Otto Cycle Engine.
Tcycle 1, Tcycle 2, Tcycle 3 はアトキンソンサイクルとオットーサイクルのモード切替が可能なエンジンで、オットーサイクルモー ドにおいては既存のオットーサイクルと同等のパワーウエイトレシオが可能です。
Tcycle 1, Tcycle 2, Tcycle 3 はアトキンソンサイクルモードの方式がそれぞれ異なります
Tcycle 1, Tcycle 2, Tcycle 3 are the switching cycle mode (Atkinson Cycle – Otto cycle) engines, that are able to provide a power-weight ratio equivalent to the conventional Otto Cycle Engine.
Tcycle 1, Tcycle 2, Tcycle 3 have each different methods of the Atkinson Cycle mode.
Arois は次世代のスポーツカーのためのコクピットシステムです。
次世代のスポーツカーの特徴は IT によるロボット化と Human Vehicle Interaction であると考えます。Human Vehicle Interaction はドライバーにドライバーがスポーツドライビングのために必要とする多くの情報を提供する技術と、ドライバーの意図を認識する技術からなります。
Arois は前者の技術で、車に関する情報、地図や路面に関する情報、近くを走行する車の情報等の大量の情報を表示できる、新しいディスプレイ技術 AR 技術、その他の技術で構成されます。
Arois is a sports car cockpit system for the next generation.
I think that the prominent feature of the next generation sports car is robotics and Human Vehicle Interaction technology by IT.
Human Vehicle Interaction technology consists two technologies, the first is a display technology that provides a lot of information for sports driving to the driver, and the second is a technology that recognizes the intent of the driver.
Arois is the technology of the former and consists new display technology, AR technology, and other technology.
The information displayed is the condition of the car driving, map and information about the road surface, and information about the car that is driving near by and that might interfere with.
Arois 1は大量の情報を表示できるコクピットシステムです。
Arois 2 は Arois 1 を簡略化したコクピットシステムです。
Arois 1 is a cockpit system that can display a lot of information.
Arois 2 cockpit system is a simplified version of the Arois 1.